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martes, marzo 18, 2008

Amsterdam: El Parkrand de MVRDV



Esta vez voy a hablar de un proyecto que no había comentado antes por pensar que ya habría aparecido publicado hasta la saciedad, no por lo bueno o malo que sea, sino por venir de MVRDV, y conociendo el poder de marketing que tienen dí por sentado algo en lo que, claramente, me equivoqué.

De este error me dí cuenta durantes las vacaciones de Navidad, cuando hablando con amigos y conocidos, metidos en el mundillo de la arquitectura, resultó que no conocían el proyecto Parkrand ubicado en Amsterdam. Ya sea porque quizás no naveguen mucho por el mundo cibernético, ya sea porque -como me dijo uno de ellos- Galiano todavía no le ha dado el visto bueno para publicarlo en las revistas de arquitectura. El caso es que lo desconocían.
Y, la verdad sea dicha dicha, tampoco lo sacaría a colación si no me pareciese un proyecto interesante.

Parkrand (2006) es un proyecto de vivienda social (223 viviendas) situado a las afueras de Amsterdam, en la llamada ciudad jardín o AUP de Van Eesteren, una de las zonas urbanas que se encuentra en reavilitación en este momento y de la que se habló durante el simposio de la exposición Urbs i Territori ya comentado en un post anterior.

Resumiéndolo, el desarrollo de esta zona tuvo lugar a partir del plan de extensión de Amsterdam (AUP) de Cor van Eesteren y su departamento de urbanismo y deja ver la base funcionalista que caracteriza a la mayoría de los barrios de postguerra. El AUP se basó en extensos estudios sobre la luz del día, la higine, técnicas de construcción y tipologías.
Actualmente Amsterdam West (la zona donde se desarrolló el AUP) está vista como un distrito en crisis de espacios públicos degradados, con bandas de jóvenes que empiezan a dar sus primeros pasos en la criminalidad y una gran representación de la primera generación de inmigrantes que se encuentra fuértemente representada, y hasta marginalizada podríamos decir, en esta zona de la ciudad de los canales.

Por supuesto, y en la linea arquitectónica/urbanística(?) que parecen seguir la mayoría de los arquitectos en este momento, el proyecto de MVRDV pretendía ser un icono que le diese identidad al barrio... "justo lo que el barrio necesitaba" parecían decir.

El edificio Parkrand está formado por cinco torres de viviendas unidas por un basamento y dos plantas que recorren su perímetro en la parte superior del mismo, fungiendo la cubierta del basamento como espacio semipúblico. Digamos que -en mi opinión- ha sido la idea, reducida a edificio, de la propuesta que hicieron para la ampliación de Benidorm.


Propuesta de MVRDV para ampliar Benidorm

Gráficamente el edificio está bien solucionado, el contraste entre el blanco y negro de sus materiales, así como el juego de blancos mateados y brillantes en los ladrillos del interior, la transparencia de sus balcones y el ritmo de sus aperturas hacen que uno se lleve enseguida la cámara de fotos a las manos.

Según MVRDV el proyecto ha tomado su forma al buscar que los habitantes del barrio tuviesen vistas al parque junto al que está situado y aprovechar al máximo la posibilidad de que sus inquilinos las tubiesen también .

Hasta aquí todo bien, pero no es esto lo que más interesante me parece del proyecto, o mejor dicho, eso NO me parece interesante. Lo que SI que me parece interesante son los espacios y lineas de visión que se crean en el edificio junto con su alta densidad, prácticamente desconocida en Amsterdam, así como la cantidad de tipos diferentes de apartamentos que se encuentran en él (lo que ya empieza a ser típico de MVRDV) que van desde los 88m2 hasta los 140 m2, lo que tambíes es desconocido en Asmterdam cuando hablamos de vivienda social (o incluso para particulares). Apartamentos que podeis ver en la página de la corporación de vivienda social -Het Oosten- que se encarga de alquilarlos (pincha aquí).

Lo interesante de esa variedad es que cierra bien con un último estudio del Ruimtelijke Planbureau * donde ya se indicaba que actualmente Amsterdam es habitada en su mayor parte por jóvenes que inician su carrera, siendo estos mayoritariamente solteros. La ciudad es interesante para ellos no sólo por sus universidades y zonas de entretenimiento sino también por todos los servicios que tienen a mano y que facilitan hacer contactos, tanto profesionales como privados. Una vez establecidos, la mayoría de ellos abandona la ciudad por una vivienda en sus proximidades, sólo un pequeño porcentaje se queda en la ciudad por querer seguir haciendo uso de sus servicios regularmente. Para mantener ese último grupo en la ciudad y lograr que crezca -sigue diciendo el estudio- es necesario que se realicen viviendas más acordes con sus necesidades, es decir: viviendas baratas y de reducidas dimensiones para aquellos que empiezan y de mayor tamaño y precio para aquellos que ya están instalados y tienen una familia.

Curiosamente parecen olvidarse de que una gran parte de Amsterdam está formada por inmigrantes y que estos suelen tener grandes familias y disponen de pocos medios económicos. Pero por lo visto este grupo no es tan interesante como para tenerlo en cuenta, así que mejor no lo nombramos y desaparecerá por si mismo, parecen decir.
Sin embargo se podría decir que el bloque de MVRDV sí los tiene en cuenta, habiendo apartamentos que disponen de hasta cuatro dormitorios. Lo que no sé es si esto último es gracias a MVRDV o a la corporación que hizo el encargo de diseñarlo (seguramente habrá sido esto último)

En mi opinión, y desde mi fascinación, un punto en contra es su ubicación: entre un parque y bloques de viviendas de dos o tres plantas de baja densidad que parecen los primos pobres de este superbloque. Lo que por supuesto es lo que pretendía MVRDV, algo así como la ubicación de la Casa da Música de Koolhaas en un barrio degradado de Oporto, haciendo que todos los ojos se dirijan a ambos edificios (Parkrand y la Casa da Música) y las diferencias parezcan aún mayores. Haciendo esto, claro está, bajo el eslogan "es para favorecer el desarrollo de la zona".

Esa ubicación hace que el juego de espacios abiertos y cerrados no tenga mucho sentido en este caso, decepcionándome esa búsqueda tan obvia de atraer la atención. O aún peor, parece que hayan tendio el concepto del edficio, que alguna vez surgió, guardado en un cajón y hayan aprobechado la mejor ocasión para desempolvarlo y poderlo llevar a cabo.

Por esto último me puedo imaginar lo que TODAVÍA me habría parecido más interesante: que este mismo concepto haya sido pensado para desarrollarlo dentro de la trama urbana, formando una manzana por sí mismo como la formaron a los típicos bloques de viviendas holandeses que tan presentes están en Amsterdam, el "problema" es que de momento la escala de Amsterdam no admite este tipo de densidades. Lo que haría necesario ubicarlo en una ciudad con una mayor densidad urbana como puedan ser Barcelona, Madrid, París... o por qué no? Nueva York o Buenos Aires.

Me habría gustado ver cómo ese juego de espacios abiertos y cerrados interactuaban con los bloques de manzana contiguos, o formando parte de ella como uno de los edicios que la configuran, ofreciendo juegos de vistas largas y cortas tanto a los ocupantes del edificio como a los de los bloques contiguos o al pasante casual... , aprobechando los patios que surjen en él, no como centro de manzana sino como parte útil del edificio. Viendo el proyecto se me dispara la imaginación y toda la potencia que se encuentra en él, que parece estar esperando el momento y el sitio oportuno.

Parkrand es un edificio que pide estar situado en una zona de mayor densidad donde, como en la propuesta (monstruosa) para Benidorm, se puedan aprovechar esos espacios que surgen de él y en él por el simple echo de encontrarse adosado entre otros bloques de su mismo tamaño. Donde esos vacíos puedan ser una de las respuestas a las aglomeraciones de algunas ciudades a la hora de crear espacios abiertos, ya sean públicos o semipúblicos a la vez que se mantiene su densidad.

Pero, de momento, no será así. Parkrand ha sido pensado para ser visto como un objeto iconográfico y para eso necesita espacio, espacio para ser admirado desde todos sus ángulos, como una escultura orgullosa en medio de un mar de viviendas adosadas.



*Ruimtelijk Planbureau. De nieuwe stad, stedelijke centra als brandpunten van interactie. NAi uitgevers 2006.
El Rumtelijk Planbureau es la Oficina de Planeamiento Espacial, este es un instituto independiente de investigación que asesora al estado y ayuntamientos -entre otros- en temas de ordenamiento y distrubución espacial.


Para más información sobre el proyecto: ver la página de MVRDV
Para más fotos: ver nuestra página de
Fotos de Arquitectura
.

miércoles, marzo 12, 2008

Urbs i Territori



El simposio del pasado enero no me defraudó, resultó ser realmente interesante. No por las relaciones que se establecieron entre el plan de Cerdá y los dos barrios a discutir ya que estas eran, como me temía, prácticamente inexistentes sino por la discusión que surgió entorno a estos dos barrios, su desarrollo y los problemas con los que se estaban encontrando a nivel urbanístico además de la charla sobre el plan Cerdá.

El simposio se dividió en cuatro charlas y una discusión final.

En la primera se trató el plan de Cerdá en profundidad, y fué dada por un miembro del dienst Ruimtelijk Ordening (órgano que se ocupa del ordenamiento espacial). Fué curioso oir cómo finalmente el plan no se desarrolló totalmente según el planteamiento de Cerdá. Teniendo éste en mente una cuadrícula en la que los bloques estuviesen cerrados en tres de sus laterales como máximo, obteniendo de esta manera una grilla relativamente verde ya que aprovechaba los espacios creados por estos bloques abiertos para realizar parques y plazas. Actualmente la mayoría de estos bloques, sino todos, están cerrados por su cuatro costados y el interior se ha llenado de construcciones a lo largo del último siglo. Esta diferencia es la que se dejaba ver en el plano de presentación del simposio y que había colocado en un post anterior para después sacarlo. Pues bien, en esta composición como bien objetó Andrés Martínez en un comentario al post inicial pareciese que había algo que no coincidía en las escalas del plan dibujado y el realizado, haciendo que el conjunto final no se entendiese bien. Y es así, el plan de Cerdá cuenta con mucho más espacio entre sus bloques que el que finalmente se construyó, eso es lo que se ve en el collage, lo que parece una mezcla de escalas no es otra cosa que la contraposición de un plan ideal de desarrollo espacial-relacional de bloques y calles con la realidad urbana: el costo del espacio y la densidad habitacional necesaria para hacerlo rentable.

Otro punto que no se realizó según sus ideas fué la altura de los bloques, que en un principio tendrían como máximo cinco plantas y dos de media, idea que no fué respetada y que aún hoy es negada en muchos proyectos. Así como su plan para que cada bloque de viviendas tuviese una configuración social media.

Paradójicamente el plan de Cerdá es sobretodo conocido y valorado por cómo se realizó y no por cómo se pensó, refiriéndonos a él en su versión construida. Algo así -pero en forma más light- como cuando se habla de la ciudad jardín de Howard al referirse a las ciudades jardín construidas a lo largo del siglo pasado sin que estas tengan mucho que ver con el planteamiento de su pensador: del concepto total sólamente han sobrevivido su próximidad a un centro urbano y su "contacto con la naturaleza" .

Pero dejando mis elucubraciones de lado y volviendo al tema que nos ocupa, las conclusiones que se sacaron sobre el plan urbanístico de Barcelona fueron las siguientes:
- Este es un plan urbanístico muy definido y concreto que da posibilidades de continuidad, variedad y transformación.
- Una continuidad que es importante para el desarrollo futuro de la ciudad.
- Continuidad facilitada por la neutralidad y repetición de sus bloques.

Las dos siguientes charlas trataron sobre la revitalización de la zona donde se desarrolló el AUP y sobre el nuevo barrio IJburg.

Inicialmente el AUP no tenía una medida estandar del bloque de viviendas dentro de una grilla que tampoco era estandar. Los espacios públicos se fueron deteriorando con el tiempo llegando a ser "tierra de nadie". Su mantenimiento le cuesta demasiado dinero al ayuntamiento del distrito en el que se encuentra con su consiguiente abandono. Debido a esto se realizó un plan de revitalización que actualmente se está llevando a cabo. Con revitalización se entiende en este caso la demolición de la mayoría de los bloques de viviendas existentes y la realización de un nuevo plan en forma de grilla que cuenta con unas 24 diagonales, asignándose el diseño de los bloques de viviendas a diferentes arquitectos, con el fin de que esta zona se adapte a las "necesidades actuales". Esta ciudad jadín está repartida entre más o menos 12 corporaciones de viviendas sociales que son las que están desarrollando el plan junto con Desgraciadamenten no se llegó a explicar el plan, tan solo se criticaron un par de casos puntuales que no dieron ninguna idea general del plan de desarrollo tal y como se está realizando en este momento (lo que me queda pendiente como caso de estudio). El folleto de marketing lo podeis ver pinchando aquí

Sobre el barrio IJburg, del que contaré como introdución que fué un barrio que se decidió construir sobre varias islas artificiales en 1996; en 1997 los habitantes de Amsterdam indicaron estar en contra de su construcción por medio de un referendum que dió negativo, el ayuntamiento decidió construirlo igualmente sin hacer caso del referendum; en 2001 se dieron cuenta de que las viviendas de lujo que pretendían construir eran muy difíciles de vender debido a la recesión económica y comenzaron a modificar el plan urbano haciendo más viviendas sobre la misma superficie osea, haciéndolas más pequeñas y más baratas (y por supuesto, de peor calidad); en 2002 se entregaban las primeras llaves a los nuevos inquilinos. Se supone que en 2010 se finalizará el proyecto,contando este con unas 18.000 viviendas y 48.000 habitantes.







La crítica a este proyecto se centraba en el objetivo al que se quería llegar, ¿una grilla que se pudiera desarrollar durante los próximos 100 años, a la Cerdá? ¿o se estaban intentando crear formas poco convencionales de vivienda?
Estas preguntas surgían por un lado de la forma elegida para su realización, según la cual cada bloque de viviendas es diseñado por diferentes arquitectos, unos cinco o seis, los cuales parecen luchar entre sí para ver quien hace el edificio más llamativo o fuera de lo común.

Por otro lado del echo de que los espacios semiprivados creados en el interior de estos bloques estén ganando en uso al espacio público, que es la calle, debido a todas las funciones que se están introduciendo en ellos para los habitantes de los bloques, lo que hace que las calles queden prácticamnete desiertas y no sean casi usadas mas que para ir de A a B volviéndose estas un espacio poco atractivo para un paseante casual (lo que es dificil, ya que uno no va a IJburg por casualidad debido a su ubicación, a IJbur "se va" con un fín específico)



Casualmente, o no, esta semana me llegaba en el periódico del barrio que la semana que viene va a haber una discusión en el Centro de Arquitectura titulada "IJburg, un nuebo Bijlmer o un barrio yuppie" siendo el Bijlmer un proyecto urbanístico realizado en los ´60 con grandes promesas de ser la ciudad del futuro pero que acabó siendo un barrio marginal.

las conclusiones a las que se llegó esta vez fueron las siguientes:
- cuanto más definidas son las reglas (programa y espacio público) y el patrón (grilla) del juego mayor es la posibilidad de transformación en la edificación.
- cuánto más complejo sea el patrón (y las reglas) menor será la posibilidad de transformación.


Siendo FARO uno de los estudios implicados, Jurgen van der Ploeg pasó a explicar cómo y en qué se habían basado a la hora de realizar el bloque de viviendas que se les adjudicó en la revitalización de la ciudad jardín. Contradictoriamente al plan urbanístico de MUST en él (bloque) se abre la esquina para jugar con las vistas al interior. Digo contradictoriamente porque su solar se situa percisamente en una esquina en la que una de las 24 diagonales se encuentra con la grilla, con lo que -en opinión de, Wouter Veldhuis de MUST- pierde fuerza la diagonal. Una vez más se confrontraban las opiniones de urbanistas y arquitectos en la resolución de un mismo plan. Lo que no es sorprendente si uno obserba la comparación que Van der Ploeg hacía con un plan urbanístico: lo que pare él era semejante a una librería (el mueble), siendo cada libro un edificio y el mueble (las estanterías) su contenedor, osea, la ciudad. Comparación muy poética pero que da poca materia para discutir sobre un plan concreto.

El simposio acabó en un debate entre los participantes en el que se acabaron preguntado qué significado tenía hoy en día el bloque amsterdamés y si se podía decir que había una tradición urbanística en Asmterdam.

La conclusión, o mejor dicho, conclusiones, fueron que en los proyecto nombrados (IJburg y la ciudad jardín):
- actualmente hay demasiadas entidades envueltas en el desarrollo de un plan, lo que lo dificulta en gran parte (no por nada es Holanda el país del consenso).
- en un plan urbanístico se aplica todo tipo de ideas, haciéndolo caótico.
- no se realizan proyectos a nivel urbanístico donde éstos sean considerados como un proyecto en sí, por lo que no se hace una supervisión de los mismos.
- No se han definido las lineas a seguir, pareciendo estas muy fortuitas en su realización.

Como siempre sucede, más tarde, hablando con mi amigo Daniel Casas Valle (urbanista de Architecten Cie) me comentaba que las actividades que se realizaban en el interior de los bloques y que habían sido punto de crítica durante el simposio, resultaron ser una exigencia del plan urbanístico. Asimismo, Dana Ponec me decía hoy que la crítica que se había recibido sobre su plan -un bloque de viviendas- fué que no era lo suficiéntemente marcante... curioso, durante la discusión se criticó precisamente que cada arquitecto quisiera hacer de su proyecto una joya exclusiva en lugar de formar una unidad con el resto...

domingo, marzo 02, 2008

Carrera Blecua expondrá en Amsterdam

Alberto Carrera Blecua, Con el peso de las alas, 2007, Mixta / tela / tabla, 100 x 100 cm


El pintor oscense Alberto Carrera Blecua (Huesca, 1952) inagurará su exposición en la galería Art Singel 100 , Amsterdam, el próximo 8 de Marzo. La inaguración tendrá lugar entre las 17:00 y las 19:00, su obra se mantendrá expuestas hasta el 30 de Marzo.

jueves, febrero 07, 2008

En la ciudad





























"La ciudad" no deja de sorprenderme, cuando crees que la conoces, que más o menos sabes cómo funciona descubres otra corriente que te arrastra y te muestra que no es así.
El movimiento de la ciudad toma forma en puntos o encrucijadas que, aunque conocidos, sorprenden por su dinámica. Y sorprenden porque a pocos minutos o metros de ellos, un mundo que parece salido del pasado se mezcla con ella, con la ciudad, en todo su apogeo.
Pero para poder vivirlo, para poder descubrirlo, tienes que estar ahí en el momento oportuno... y éste no se encuentra durante todo el día en un mismo lugar.

¿De qué estoy hablando? me estoy refiriendo a la parte trasera de la estación central de Amsterdam, a esa zona que comunica el norte de la ciudad con el centro por medio del ferry -o transbordador- una zona en la que en las horas pico se desata un torbellino de gente que sube y baja del barco a pie, en bicicleta o en moto y que se mezcla con los andamios y zonas cerradas por obras que se están llevando a cabo detras de la estación. Una zona en la que a primeras horas de la mañana se mezcla la luz amarilla de las farolas con la de los faros de bicicletas, los edificios que comienzan a despertarse y una luz azul, acerada, del día que empieza. Y esa misma zona, a últimas de la tarde (alrededor de las 6), se vuelve a llenar de tragineo. Pero esta vez los que a la mañana nos dirigíamos al norte volvemos para el centro y todos aquellos a los que dejábamos junto a la estación nos están esperando para llenar el barco que dejamos vacío tras nosotros. Volviéndose a mezclarse las luces la tarde con las de la estación.

Una dinámica que, como la misma ciudad, se modificará con el tiempo y más concretamente en cuanto la linea del metro que comunicará el centro con el norte de la ciudad, cruzando el río bajo tierra, sea finalizada. Se acabarán entonces los amontonamientos a la espera de que llegue el barco, las vistas de la ciudad mientras nos alejamos de su orilla más urbana para adentrarnos en una Amsterdam de principios del 1900, industrial, de vivienda baja y social. Perfil que también cambiará con la llegada del metro y los nuevos planes de desarrollo urbano que ya se han puesto en marcha de la mano de firmas como Siza.

Pero continuemos nuestro viaje desde la Estación Central a Amsterdam Noord, bajemos por las escaleras del andén y atravesemos el hal de la estación para llegar a una zona en obras de donde partirán los autobuses cuando la terminal esté remodelada.

Caminemos bajo sus andamios mientras vemos el norte de la ciudad recortado en el horizonte a la luz del día que despierta y, junto con él, todos aquellos que andamos medio sonámbulos en busca del ferry. Repartidores de periódicos nos salen al encuentro cuando nos acercamos al punto de embarque, ciclistas luchan por ser los primeros de la linea de espera mientras los peatones nos abrimos paso entre ellos. Una vez abierta la compuerta decenas de ciclistas, motoristas y peatones salen disparados dirección al centro.

En el transbordador ya sólo queda disfrutar del largo viaje de cinco minutos -dentro si llueve, fuera si hace una buena mañana- y, una vez abierta la compuerta, salir disparados entre ciclistas, motoristas y peatones adentrándonos en la ciudad dormida. Mientras, a nuestra espalda, el barco se vuelve a llenar de pasajeros y la ciudad al otro lado del río despierta.


Fotos: SAL
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jueves, enero 10, 2008

El precio de la vivienda se dispara en Amsterdam



Hoy se han dado a conocer los porcentajes... si el precio de la vivienda en Holanda aumentó el año pasado un 4,3% en la capital neerlandesa, Amsterdam, aumentaba un 14,6% con lo que el precio del metro cuadrado se situa en €3.337, todavía por debajo de la media de otras ciudades como Barcelona, con 4.000€/m2 la vivienda usada y 4.723€/m2 la nueva, Madrid, con una media de 3.806€/m2 la usada y 3.984€/m2 la nueva o París, donde los precios están por los 6.128€/m2 *.

También ha resultado que el último cuartal de 2007 las casas en Amsterdam se han vendido en una media de 29 días desde el momento en que salían al mercado, mientras que en el resto del país están unos 78 días en venta.
Una tendencia del último año en la capital holandesa a la hora de vender la vivienda ha sido hacerlo mediante inscripción, pudiendo los posibles compradores hacer ofertas para comprar la vivienda.

A qué se ha debido este aumento desproporcionado con respecto al resto del país no lo han aclarado. Personalmente no me sorprende mucho ya que, como escribí en un post anterior, alrededero del 80% de la vivienda en Amsterdam es de alquiler -cifra que no se repite en el resto del país en el que las ciudades cuentan con una media del 53% de viviendas de alquiler, aunque Roterdam se le acerque con algo así como un 71%- y si a esto se le suma la confianza en la economía y el poder de adquisición que aumentó el año pasado junto a la tendencia a la compra en lugar del alquiler, la falta de vivienda y que Amsterdam sea una ciudad interesante para vivir... pues puede ser que tengamos ahí un par de razones.

No obstante tengo que reconocer que en comparación con otras capitales europeas casi se podría decir que aún resulta "barato" y todo comprar una casa en Amsterdam. El único problema es que la media de las viviendas sólo dispone de uno o dos dormitorios, viéndote casi obligado a salir de la ciudad en el momento en que buscas algo más grande.

* los datos holandeses aparecían hoy (10-01-2008) en el periódico Het Parool, los datos sobre Madrid y Barcelona corresponden a Tasamadrid y los de París a L'immobilier a Paris.

martes, enero 08, 2008

La Barcelona de Cerdá versus la Amsterdam actual

La Barcelona de Cerdá


En este momento y hasta el 24 de Enero se encuentra en Amsterdam la exposición "CERDÀ: urbs i territori" sobre la vida, trabajo e influencia en el desarrollo de Barcelona por parte de Ildefonso Cerdá (1815-1876).

El viernes 11 de Enero llega la parte más interesante, de 15:30 a 17:30 habrá un mini simposio, organizado en honor a los 80 años de existencia del dienst Ruimtelijk Ordening (Ordenamiento Territorial) y que trata el aspecto del significado actual del plan urbanístico a largo plazo de Amsterdam. En este sentido se reflejarán dos zonas de la ciudad de Amsterdam al trabajo de Cerdá: Amsterdam Oeste, donde se encuentra el plan AUP de Van Eesteren y en la que actualmente su estructura está sometida a una revitalización urbana e IJburg, un nuevo barrio en el IJmeer (lago IJ) en el que la grilla forma la estructura urbana del mismo.

Digo que esta es la parte más interesante porque tengo curiosidad por ver cómo relacionan estas dos zonas con el plan barcelonés de Cerdá, si sólamente lo hacen basándose en la grilla o si también lo hacen en relación a los ejes viarios principales, infraestructuras, densidades, las manzanas y la relación de estas con la estructura urbana... ya que de momento no veo mucha relación entre el uno y los otros, así que el enfoque me parece ya de por si muy interesante.

El viernes me llevo a los compañeros de oficina al simposio, a ver si surge una discusión interesante.


Exposición: Urbs i territori
Lugar: Zuiderker, Amsterdam
Cúando: Hasta el 24 de Enero
Horario: Lunes a viernes de 9:00 a 16:00, sábados de 12:00 a 16:00
Entrada: Gratuita
página web: www.zuiderkerk.amsterdam.nl/informatiecentrum/virtuele_map/cerda


IJburg cuando lo finalicen...




domingo, septiembre 23, 2007

Mr. Hubba & el Mono Inventor




Con motivo de la exposición:

Barcelona 1900

El Van Gogh Museum de Amsterdam ha organizado, en el Hall de entrada del Museo, la noche del viernes 28 de Septiembre un concierto de música experimental del grupo: Mr. Hubba & el Mono Inventor.

Toda una experiencia descubrir la música de estos jóvenes compositores Miguel Yuste (Huesca) y Guillermo Martorell (Barcelona), y en el acogedor ambiente creado por el Van Gogh Museum para que esta Noche del Viernes, sean una experiencia inolvidable. Allí nos veremos.



Mr. Hubba & el Mono Inventor: Miguel Yuste (Huesca) y Guillermo Martorell (Barcelona)

live at the Van Gogh Museum
Amsterdam
Friday 28th September, 20h

Mr. Hubba & el Mono Inventor is the band of Barcelona-based musicians Guillermo Martorell and Miguel Yuste. Since their formation in September 2004, due to the invitation of the Northern California Experimental Music Festival, they haven't stopped traveling, playing, and recording what became their first album, Stargarder (South China Sea Music, 2006): 10 tracks of colourful compositions and improvisations, playful melodies and analog electronica. Recorded during 2005, in the midst of tour commitments that included a japanese tour, a european tour and many festivals in Spain (Sonar, Lem..), the sessions for Stargarder resulted in more than 34 cassette tapes of material, from which the band selected the ten tracks that made it to the final album.
They then took these tapes to Cristian Vogel (Super_Collider), who, along with Joe Robinson (Mercury prize winner for producing Badly Drawn Boy) mixed and mastered the album at their Station 55 Studios in Barcelona.
Released by ex-Beck, ex-Siouxsie and the Banshees band member David Brown with his label South China Sea Music (which also releases his own band's -Brazzaville- albums), Stargarder was very well received by the press in Spain, one of the biggest music magazines there (Mondosonoro) ranking it 3rd best electronica album of the year.

The rare instrumentation for a band of their genre- xylophones, melodicas, pianos, and all kinds of analog drum machines and synthesizers- and the improvisational element in every show make every live performance very unique.

Mr. Hubba & el Mono Inventor are now finishing their second album, which will also be mixed by Cristian Vogel, and which will be released soon.

Mr. Hubba & el Mono Inventor websites:

http://www.mrhubba.com/
www.myspace.com/hubbamono