Nos trasladamos a la Holanda profunda...

 Esta es la ropa tradicional de Laaren, no de Haarlem, pero a alguien tan ignorante como yo le parece todo igual.

Nos vamos de Ámsterdam, ha sido una decisión que hemos tomado después de hablarla mucho, pensarla y repensarla, hacer una lista de las cosas que nos faltan en nuestro apartamento y lo que no podemos conseguir en Ámsterdam (con nuestro presupuesto, claro) y considerar las alternativas.

Conclusión, nos trasladamos a Haarlem, una ciudad cercana a Ámsterdam (15 minutos en tren y media hora en coche), la Salamanca de Holanda (donde, según se dice, se habla el holandés más puro del país), a unos pocos kilómetros del mar y las playas, con un casco histórico muy bonito y un centro de arquitectura interesante (de pequeña escala que da para ser bien investigado).

Hasta aquí todo perfecto, la ciudad no es tan urbana como Ámsterdam pero tiene mucho ambiente y a primera vista parece lo suficientemente ciudad como para que uno pueda ir a su aire sin que le estén haciendo un análisis de esos tipos rayos X que te hacen cuando vas a una del interior del país... a primera vista, digo. 

Unas semanas después de tomada la decisión nos paseamos por nuestra nueva ciudad con Vera (nuestra hijita de dos años) y nuestros sobrinos argentinos (Aye y Lauti) que están de gira Europea. Más o menos como "el gran tour" de principios del siglo pasado pero de forma más contemporanea: Eropa en mes y medio, con el portatil y blacberry bajo el brazo y quejándose de las "procesiones" de jubilados que cruzan las ciudades en manada. Pero me estoy perdiendo, los llevamos a Haarlem para mostrarles la ciudad y la casa a la que nos vamos a trasladar en cuestión de un par de meses. El centro está muy animado, cuando llegamos acaba de finalizar una maratón que se organiza todos los años de Ámsterdam a Haarlem, las terrazas están llenas, eso si, de holandeses, apenas se ven turistas extranjeros como en Ámsterdam, y reina una gran tranquilidad en los barrios colindantes al centro, entre ellos el nuestro. Son las seis de la tarde cuando comenzamos el paseo por el que será nuestro barrio, una zona de casitas unifamiliares de principios de 1900 que antaño fuera un pueblecito cercano a Haarlem (a 20 minutos caminando del centro) con una calle comerciál peatonal del lado oeste y el río del lado este. Nada más entrar al barrio nos topamos con una pareja joven con un bebé que están saliendo del coche y se meten en una de esas casitas de muñecas mientras nos echan un vistazo mientras nos dicen "hai daar!", algo así como "qué tal estáis?". Un poco más adelante nos encontramos con un grupo sentado junto a la puerta de la casa donde vive claramente uno de ellos, es una tarde soleada y están disfrutando claramente de los últimos rayitos de sol mientras picotean algo antes de cenar. "Buenas tardes!" nos dicen amistosamente. 

Un poco más tarde torcemos la esquina y estamos en la que va a ser nuestra calle. Y entonces nos damos cuenta de cual va a ser nuestra futura realidad! Como ya he dicho eran las seis de la tarde cuando nos paseamos por las calles de nuestro futuro barrio... craso error! A las seis es la hora de la cena en Holanda, horario que se respeta religiosamente, con toda la familia reunida entorno a la mesa que a su vez está ubicada junto a la ventana de la calle, y aquí las ventanas son tan grandes como los escaparates de una tienda, sin cortinas por supuesto, ya que como buenos calvinistas no hay nada que ocultar y por tanto nada que un buen vecino no pueda ver. Y lo que es más práctico, ellos también pueden ver todo lo que pasa en la calle: es este caso un grupo de cuatro extranjeros con cara de despistados que van mirando por la calle y por las ventanas para hacerse una idea de como son las casas... 

Es aquí cuando los papeles se invierten, ya no somos nosotros los que estamos curioseando por las ventanas, como buenos turistas, nuestros futuros vecinos (sin ninguna excepción) están curioseando quienes somos nosotros, que nos estamos paseando a semejante hora por las calles con una niña pequeña que debería estar cenando a estas horas...

Dios mío!!!, le digo a Juan, nos estamos trasladando a la Holanda profunda sin darnos cuenta!!!

Fábulas holandesas en el mundo de la arquitectura.

Cuántas veces no he leído artículos donde alguien que ha trabajado en un despacho de arqutiectura en Holanda llega contando que aquí se gana facilmente hasta €2.500 al mes de becario (http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Han/destrozado/todas/expectativas/elpepusoc/20100728elpepusoc_1/Tes). Dónde, dónde??? me pregunto yo cada vez que lo leo, yo también quiero trabajar ahí!. Si un becario gana eso lo que ganarán los demás!!

Así que, para todos aquellos que piensan (dejándose engañar) que en Holanda se gana mucho más dinero que en España (en los estudios de arquitectura), aquí llega el balde de agua fría:

Según Jos van Eldonk (Soeters van Eldonk Architecten, Amsterdam), el salario de alguien que acaba de recibir el tículo de arquitecto es de 2.000 euros bruto (comienza a trabajar como asistente de arquitecto) y puede aumentar hasta 2.500 o 4.000 euros, dependiendo de la edad. Finalmente, y si se llega a ser director del estudio o jefe de sección, puede llegar a ganar 4.500 euros brutos. Si a esto le descontáis que alrededor del 30% del salario se va en impuestos… ya me contaréis de dónde salen esas fábulas.

Fuente: Cobouw nr.98, 20-5-2011.

La Cuarta Nota Extra (VINEX) y sus consecuencias en el desarrollo urbano holandés.

El "caso Vinex" sigue siendo algo que no deja de llamar la atención por lo decisivo que ha sido dentro del ordenamiento territorial en Holanda.

Allá por el 2007 escribíamos un post en el blog Crónicas Urbanas sobre como se ha desarrollado el ordenamiento territorial en este país (http://cronicas-urbanas.blogspot.com/2007/06/holanda-ordenamiento-territorial.html) y dando una corta explicación de como surgió esta Cuarta Nota Extra: El día anterior a la presentación de la Cuarta Nota (VINO) se vino abajo el segundo gabinete Lubbers (1989), gabinete en que se representan los diferentes partidos que forman la coalición del gobierno. El tercer gabinete retomó la Nota añadiéndole varios apartados extras por lo que pasó a llamarse Vierde Nota Extra (cuarta nota extra), más conocida como VINEX.

Con el paso del tiempo nos olvidamos de esta razón política ya que el VINEX es fuertemente criticado como solución física al problema de la vivienda en Holanda a finales del siglo pasado (el que quiera saber más puede leer el post arriba mencionado), hasta que hablando con Federico García Barba (http://islasterritorio.blogspot.com/) sobre estas suburbanizaciones lo volvió a sacar a la luz y le prometimos investigarlo más ampliamente porque no nos acordábamos de cual había sido la diferencia entre la Cuarta Nota y la Cuarta Nota Extra y cómo había surgido concretamente.

Así que aquí le pongo el resultado de nuestras "investigaciones" (también lo hemos publicado en la página de Facebook de SUJU architectuur: http://www.facebook.com/note.php?saved&&note_id=10150119472432933#!/SUJUarch).

Como ya hemos dicho antes, en 1989 se vino abajo el gabinete que gobernaba en ese periodo (Lubbers II). Hasta ese momento el ministro Ed Nijpels, que apostaba por una Holanda moderna y metropolitana, había estado trabajando en la Cuarta Nota que definiría la construcción de una gran cantidad de vivienda en un periodo de unos 15 años. La idea principal era que el desarrollo urbano debería tener lugar en y entorno a las ciudades y más concretamente en el Randstad (ver http://es.wikipedia.org/wiki/Randstad) para reforzar su desarrollo económico.
Esto último en contradicción a lo que había venido pasando hasta ese momento, ya que la vivienda no se desarrollaba de forma concentrada sino dispersa por todo el país basándose en una "igualdad regional". La Cuarta Nota se apoyaba en una "competitividad regional" y en la internalización de Holanda y más concretamente del Randstad, jugando este último un papel importante en el desarrollo de la vivienda.

Después de las elecciones el nuevo ministro del VROM (tráfico, ordenamiento territorial y medio ambiente) es Hans Alders (PvdA), quien junto con Enneüs Heerma (CDA) decide modificar y ampliar la VINO dando lugar al VINEX.
Pero en qué consisten estas modificaciones? En primer lugar se decide definir concrétamente dónde se va a desarrollar vivienda, dónde oficinas y dónde zonas industriales, también se decide que la VINO se centra demasiado en el Randstad negando el potencial económico del resto de Holanda.
Para la definición de estas zonas, tanto en el Randstad como en el resto del país, los dos polícos se reunieron con los ayuntamientos, provincias y regiones preguntádoles dónde debían de ser llevadas a cabo según su opinión. Estas reuniones no eran de caracter voluntario, una vez definidas las ubicaciones ya no había vuelta atrás.
Todo esto resultó en la intención de construir 635.000 viviendas en el periodo de 1995 a 2.005, teniendo que ser una tercera parte de ellas desarrollada en el interior de ciudades existentes.
Tres años más tarde recibían el visto bueno del Senado.

Para conseguir que las empresas promotoras se pusieran en marcha, el Estado financiaba una parte de ellas bajo la forma de "obligación de prestación", es decir, el Estado entregaba el dinero una vez que se habían realizado las viviendas, y no antes.
Consecuentemente a la nota, se exigía una densidad de 35 viviendas por hectarea para garantizar una "ciudad compacta". Esto se traduciría en la construcción de zonas urbanas con monótonas viviendas unifamiliares y, de vez en cuando, alguna que otra torre de apartamentos.

Con qué problemas se encontraron las zonas VINEX? Dos terceras partes de todas estas viviendas están ubicadas en urbanizaciones fuera de ciudades y pueblos sin posibilidad de trabajo en ellas o cerca de ellas, no hay empresas ni zonas industriales cercanas a las que ir a trabajar o por las que los empleados puedan decidir ir a vivir cerca de ellas. Es más, debido a los VINEX, y a la política de gobierno desde los años 60 de separar estrictamente las zonas de vivienda de las de trabajo, ha aumentado el tráfico en las autopistas de una forma preocupante.
En principio estaba pensado que las zonas VINEX estuvieran apoyadas logísticamente por el transporte público (tren o autobuses) pero en la realidad el ministerio de tráfico y transporte no quiso saber nada de contruir infraestructuras o estaciones para abastecer estas zonas hasta que no hubiese una cantidad considerable de gente viviendo en ellas. Como se puede imaginar la consecuencia fué que cada vivienda disponía de dos coches (ya que suelen trabajar ambos cónyugues) y una vez que llegaba el transporte público ya casi nadie estaba interesado en hacer uso de él.

De la misma forma no hay prácticamente servicios cercanos a ellas, ya sean tiendas, hospitales o escuelas, haciendo aumentar más todavía el movimiento del transporte privado.

Y finalmente, otro problema que se ha detectado y que está resultando de gran importancia es que no se pensó en cómo hacer ciudad y las consecuencias sociales que traerían consigo estos barrios. Una vez que comenzaron a surgir los VINEX, la clase media autóctona decidió marcharse de los barrios obreros en los que estaba viviendo hasta aquel entonces. La consecuencia fué que estos barrios obreros quedaron atrás con una población de origen inmigrante y de clase social y económica baja y convirtiéndose en barrios problématicos.

Con todos estos problemas nos estamos enfrentando ahora y además se le ha añadido uno más, y es que la clase media autóctona está comenzando a abandonar estas zonas porque a ellas ya comienzan a llegar los inmigrantes, temiéndose que con esto los VINEX se conviertan en los "nuevos guetos" de Holanda.

Bangladesh vs. Nederland: kunnen wij iets leren van onze eigen ontwikkelingshulp als wij "stad" maken?

 Dahka, foto: flickr, Dizzy Atmosphere

Bangladesh, met zijn 160 miljoen inwoners en een oppervlakte van 3 keer Nederland moet ook land zien te winnen om ruimte te bieden aan al zijn inwoners. Dhaka, de hoofdstad, telt ruim 10 miljoen inwoners en blijft groeien met een half miljoen per jaar samen met de economie, die gestaag met 6 procent groeit (zonder corruptie zou het percentage zelfs nog 3 procent hoger liggen, wordt er beweert). Indrukwekkende getallen in een niet minder indrukwekkend land.

In het blad IS magazine wordt in het nummer van februari 2011 gemeld dat dankzij de Nederlandse hulp, met het project CDPS (Char and Development and Settlement Project) er ruim 100.000 hectare land werden gewonnen. Hierdoor hebben bijna 20.000 landloze families een stukje grond gekregen.

Opvallend genoeg wordt er gezegd "Maar de Nederlandse expertise wordt niet alleen ingezet voor technische zaken als het bouwen van dijken en dammen (...). Met hulp van de Nederlanders proberen wij gewone mensen hier zo te organiseren dat misdaad geen kans krijgt."

De aanpak lijkt even eenvoudig als doeltreffend: Land bewoonbaar maken, de economie op gang brengen, ontwikkelingsorganisaties aansturen, arme mensen zeggenschap geven en dan door naar het volgende gebied. Daarvoor krijgt elk te ontwikkelen stukje land o.a. een nieuwe school en een markt. Op zijn beurt zorgt BRAC (Bangladesh Rural Advancement Committee), hoe omstreden dan ook, voor basis scholen en ziekenhuizen door het hele land. De organisatie verstrekt ook microkredieten.

Uiteraard zijn de sloppenwijken die Dhaka omsingelen als bewakers van een betere toekomst, een van de grote problemen die nog opgelost moeten worden.

Het lijkt zo'n "feel good" verhaal dat je graag leest op een maandag ochtend onderweg naar kantoor. Maar waarom vind ik het zo opvallend? Vandaag in het AD verscheent het artikel "Vinex-wijk getto van de toekomst". Met als kopje "Vinex-wijken dreigen achterstandsbuurten te worden door sociale spanningen, overlast, vervuiling en criminaliteit. Als gemeenten niet snel flink investeren in veiligheid en jeugdvoorzieningen, trekken hoogopgeleiden weg en verpauperen buurten, waarschuwen deskundigen."

 Vinex-wijk, foto uit het artikel "de vinex-vader" (bestaat dat ook nog???)

Het schijnt dat Vinex-wijken niet beschikken over genoeg, of de benodigde voorzieningen (ik zou eerder zeggen over geen) om de jeugd van straat te houden. Consequentie: alle bovengenoemde problemen blijven zich opstapelen waardoor de hoogopgeleiden uit deze buurten vertrekken.

Waarnaartoe?, vraag ik me dan af, naar een nieuwe Vinex-wijk?

En als ik mijn ogen van het ene artikel naar de andere laat glijden, vraag ik me af hoe het mogelijk is dat men, aan de ene kant, land en stad helpt te ontwikkelen onder de juiste uitgangspunten maar in eigen land is de kluts kwijt. Of tenminste het lijkt zo, want het gaat niet alleen om de Vinex-wijken; nu wordt steeds gesproken over het verdichten van de stad, "urbanfarms" á la Detroit, CPO-woningen en bottom-up initiatieven. Zal het allemaal werkelijk van de grond komen om van daaruit de stedelijke kwaliteiten te kunnen versterken? Of zal het in de ether van de academische discussie blijven hangen? Zijn het allemaal loze kreten of kunnen ze gezien worden in een breder verband?

In Bangladesh moet men de beste waterkennis inzetten om te blijven innoveren en te voorkomen dat het land letterlijk "ten onder gaat"; tegelijkertijd worden er oplossingen gezocht en bedacht voor de sloppenwijken. In Nederland lijken wij het "waterprobleem" vrij redelijk onder controle te hebben maar zijn we vergeten wat een stad is en moet bieden om gettovorming te voorkomen en om te voorkomen dat "nieuwe" sloppenwijken worden gecreëerd.

la,lara, larita... limpio mi casita...

Ciudad y vivienda particular… lo que alguna vez dió pié a la creación de las urbes, la aglomeración de vivienda particular, parece haber quedado hoy relegado a zonas suburbanas y rurales. Sin embargo es esta forma de construcción de vivienda (ya sea colectiva o individual) la que mejor responde a las necesidades del consumidor o usuario.

En Holanda se está apostando por la vuelta de esta forma de vivienda a la ciudad, desde su forma más simple (un particular compra un solar y deja hacer su vivienda en él) hasta la más compleja (un grupo de particulares compran un solar y dejan hacer en él vivienda colectiva, ya sea en forma de apartamentos o viviendas unifamiliares, de compra o alquiler para uso propio).

Pero qué influencia tiene este tipo de arquitectura a pequeña escala en el desarrollo urbano? Hablamos de urbanismo igualmente a pequeña escala, y por consiguiente fragmentado en el espacio y tiempo, o podemos hablar seriamente de desarrollo urbano integral?
Esto último es lo más deseable y complejo, ya que para lograrlo hay que seguir una serie de reglas de juego y partir de una serie de premisas que no siempre son fáciles de obtener y responde al llamado urbanismo regisado.

Como decíamos en el post que hemos publicado en La Ciudad Viva (La vivienda particular como desarrollo urbano) las preguntas que surgen hoy son: Qué significa concretamente la construcción de vivienda particular? Qué categorías de vivienda particular hay? Qué formas urbanísticas son las mas apropiadas a la hora de realizar vivienda particular para obtener la calidad y cantidad deseada?
A las que añadimos: Con qué ventajas y desventajas nos encontramos al (intentar) desarrollar o hacer ciudad de esta forma? Qué supone esto para el ciudadano?

Para empezar hay que eliminar el prejuicio de que la construcción de vivienda particular, ya sea colectiva o individual, lleva a la suburbanización de la ciudad o el llamado urban sprawl. Ya que esto depende del desarrollo urbanístico elegido. En un siguiente post se explicará las diferentes formas de urbanismo que se han venido aplicando en Holanda a lo largo del último siglo y qué medidas son necesarias a la hora de introducir o desarrollar vivienda particular en la ciudad para evitar su dispersión.

A continuación se debe tener claro por qué se quiere introducir la construcción de vivienda particular en la ciudad. Algunas de las ventajas son: el particular obtiene una vivienda a medida, es él quien decide cómo y qué; los costos se reducen en un 27% (en Holanda) y la cohesión social dentro del barrio se incrementa ya que construir tu propia vivienda no sólo significa dar forma al cascarón y su interior sino también al lugar de ubicación y quienes son tus vecinos.

Otro punto a tener en cuenta son las diferentes formas de vivienda particular, generalmente tendemos a pensar en una casa individual con jardín pero actualmente las formas de vivienda particular van desde la individual hasta la colectiva, pasando por la vivienda de compra hasta la de alquiler. Sorprendente? no tanto si pensamos en como ha ido evolucionando la vivienda el último siglo y que en las ciudades (latinas) la tipología más desarrollada ha sido el apartamento.
Por qué no se iba entonces a poder realizar vivienda a medida en un bloque de apartamentos en el que cada uno de sus propietarios decide cómo será su vivienda.

En realidad no se está diciendo nada nuevo, recuerdo un viaje que realicé al Cairo a principios de 2001, me llamó la atención que en muchas torres de apartamentos estaba tan solo construido el casco (la estructura: columnas y pisos) y que en algunas plantas se habían terminado de construir las fachadas, siendo todas ellas distintas en cuanto a formato y posición de las ventanas y el color de estas y el material de la fachada. Se me explicó que según se vendían los apartamentos (por metro cuadrado) se iban terminando de construir al gusto del consumidor.

Lo que en aquel momento me pareció subrealista empieza a introducirse ahora en el mercado holandés. Eso si, cúanta repercusión tendrá en el mercado y las empresas desarrolladoras lo veremos la próxima década.De momento vamos a ir estudiando las formas y posibilidades que este "nuevo" sistema parece ofrecer...

Preferiblemente una plaza peligrosa

Por SUJU - Susana Aparicio Lardiés y Juan Alonso

Esta es la traducción de un artículo escrito por Tim de Boer en Archined el 12 de marzo de 2010 y es una crítica a la gestión urbana que se está llevando a cabo en el remodelado de la plaza Spui en la Haya.

En un artículo que escribimos para La Ciudad Viva sacamos a colación la discusión de a quién

va dirigido el espacio público en las ciudades de hoy en día, en el artículo de Tim de Boer se deja ver claramente la inclinación actual a dedicar este espacio a la clase media blanca consumidora, haciendo del espacio público uno semipúblico y excuyendo a todos aquellos ciudadanos que no sean "representativos" para la ciudad.

Preferiblemente una plaza peligrosa.

Desde finales de los años 90 se encuentra en el corazón cultural de La Haya una superficie pavimentada -y según muchos sin espíritu- llamada Plaza Spui. La edificación entorno a la plaza del Cultuurforum (Foro de cultura) para el Teatro de Danza Holandés (NDT), el Residentieorkest y el Conservatorio ha despertado de nuevo la discusión sobre su sentido de nuevo. El 25 de enero se desarrolló un debate sobre el futuro de la Plaza Spui en el NDT. En el banquillo de los acusados se encontraban el ayuntamiento, OMA y las instancias pertinente.

El debate debía haberse centrado en el futuro de la plaza, pero como todavía no hay planes concretos para ella el tema se redondeó rápidamente. A partir de ese momento la atención se centró en la arquitectura del nuevo Cultuurforum (llamado "silo de cultura" por sus oponentes). La revitalización de la Plaza Spui como lugar central para el arte y la cultura está atravesando un momento dificil:su mayor oponente, el PVV (partido político de extrema derecha de Wilders), ha salido después de las elecciones del pasado 3 de marzo como el segundo partido más importante dentro del ayuntamiento y hará todo lo posible por terminar con los "planes de izquierdas". Hacer política es también preveer, el consejo anterior había iniciado ya el proceso habiendo hecho una selección de 20 arquitectos reconocidos para la elavoración del anteproyecto del Cult.

El proyecto se limita a un bloque de 50m de altura tal y como OMA lo había dibujado en un estudio preliminar, la Plaza Spui no formaría parte del mismo, teniendo que surgir la conexión entre el bloque y la plaza por medio de funciones vitales en el basamento. Los directores del NDT y Residentieorkest tienen toda su confianza puesta en que los arquitectos podrán solucionar este problema, según dejaron entreveer durante el debate.

Sin embargo el colectivo de arquitectos y urbanistas parece no tener (todavía) la misma confianza que ellos. Peter Drijver, arquitecto en La Haya, tomó el papel de acusador. En muchos puntos tiene razón, como en el echo de que el proyecto no está bien definido y las exigencias para poderse inscribir son demasiado altas (un proyecto europeo "normal'). La lista de los 20 seleccionados contiene sobretodo grandes nombres y pocas sorpresas. El reciénnombrado urbanista del ayuntamiento de La Haya, Hans Kuiper, coincidió en que habría sido mucho mejor hacer un plan integral para toda la zona, pero esto es también mucho más complicado en las circunstancias actuales y, por tanto, irrealizable. Desgraciadamente no llegó a explicar cuales eran las circunstancias actuales que lo imposibilitaban. Lo que si que prometió fue hacer todo lo que estuviese en sus manos para ampliar la libertad de movimiento de los arquitectos seleccionados dentro del proyecto para que pudiesen ampliar su campo de acción.

Los argumentos de Peter Drijver en contra de los planes para la plaza Spui y los edificios entorno a ella no se dirigen a la mala formulación del proyecto y su triste puesta en marcha, sino más en su propia opinión sobre cómo se debe hacer una plaza. Drijver mantiene que una plaza sólo funciona cuando el espacio se experimenta como una habitación, tiene que haber una relación entre las paredes y el piso, y esto no lo encuentra ni en la situación actual ni en los nuevos planes.

En su argumentación hace uso de referencias modernas pero su ponión sobre la plaza es muy clásica, lo que se ve en su propia propuesta para la plaza Spui. En ella deja ver en todo caso como no se tiene que hacer: él dibuja a lo largo de la calle Spui y el ayuntamiento una nueva banda que cierra la plaza Spui reduciéndola a una placita muy normalita. De esta manera, según él, se relaciona mejor con la estructura de las otras plazas en La Haya.

A mi me surge la pregunta de si la ciudad realmente necesita una plaza tan poco peligrosa. Justo en su forma actual es la plaza Spui muy especial, impresionante por su vacío y ubicación. En ella se encuentra un enorme contraste entre este espacio y el otro lado del canal en la calle Spui, donde se haya la Nueva Iglesia orgullosa en su jardín. Un interesante encuentro entre lo nuevo y lo viejo en La Haya.

Lo que si que está claro es que hay que hacer algo con la plaza, desde que se realizó su primer diseño en los '90 no se ha hecho más que recortar presupuestos. El primer plan de Busquets en el que se partía de una plaza hundida con tiendas y cafeterías a su alrededor era demasiado kostoso, incluso el pavimento se dejó de lado por resultar demasiado caro. Esto último se ve claramente en el pavimento actual, erosionado y quebrado, y los muchos daños que se han ido acumulando los últimos diez años.

El valor añadido de la plaza Spui para la ciudad se hace patente durante festivales o eventos, como el cine al aire libre, cuando la escalera del Hotel Mercure recibe finalmente una función. O durante el festival Today's Art que se lleva realizando los últimos dos años y que ha colocado durante la festividad unos invernaderos brillantes que toman la función de salas de fiesta y bares/restaurantes. Y cuando no hay actividades toma dimensión su vacío frío y es cuando uno se encuentra en la plaza con los "duros" ciudadanos como vagabundos y chicos en patín.

Según Hans Kuiper la nueva plaza tiene que ser para todo el mundo, una plaza en la que todos los hagenaars (gentilicio de los habitantes de La Haya) se sientan bienvenidos. Esta retórica vacía significa realmente, como bien concluye Steven van Lummel al cerrar el debate, que la plaza debe de ser una plaza donde no surjan fricciones, para la clase media blanca.

Con esto caerá en la tradición de La Haya de que cada plaza ha de tener su propio público. La plaza Spui actual es justamente la excepción a la regla, es un lugar de encuentro para toda La Haya, es realmente una plaza abierta a todo tipo de público, desde chicos en patín hasta vagabundos, pasando por todos aquellos que están de compras y los asiduos a los diferentes teatros, cine y biblioteca que se encuentran en ella: todos se pueden encontrar con todos.

Concluyendo: lo que la plaza Spui debería de ser, lo es ya.

La crisis inmobiliaria en Holanda.

La crisis hipotecaria a vista de pájaro... Imagen: Geraldo

Texto: SUJU Architectuur (Juan Alonso & Susana Aparicio)

La crisis inmobiliaria actual no ha afectado sólamente a España, Inglaterra y los Estados Unidos, Holanda vive en este momento una de las mayores crisis desde los años ´80 ya que estamos hablando de una crisis "importada" que afecta negativamente y a nivel mundial a la concesión de créditos hipotecarios y al resto de la economía nacional e internacional.

En Holanda, debido a esta crisis, el desempleo está aumentando a marchas forzadas pasando de un 6% las últimas tres decádas a casi un 9% en 2010; el gobierno está recortando presupuestos y subsidios sociales que afectan sobre todo a las clases más necesitadas y se está cuestionando la edad en la que los empleados pueden jubilarse, pasando esta seguramente a los 67 años e incluso se está hablando ya de los 69.

La vivienda tampoco ha quedado exenta de problemas: La venta de la vivienda nueva ha descendido en un 60% con respecto al año anterior y las transacciones dentro de la vivienda existente descendió en más de un 40%. Para el 2010 está calculado que se construirán unas 4o.000 viviendas en lugar de las 100.000 necesarias.
El 86% de los despachos de arquitectura holandeses ha quedado resentido por la crisis y la mayoría de ellos han visto reducido el número de proyectos en los que trabajaban en un 43% teniendo que reducir plantilla forzosamente (arquitectos y jefes de proyectos en su mayor parte).

Las preguntas que rigen en este momento son: ¿Cúan grave es la situación? y ¿hasta cúando va a durar esta crisis?. El profesor Friso de Zeeuw, la doctorada Christine Oude Veldhuis y el doctorado e ingeniero Bert de Graaf -verdaderas autoridades en su campo (1)- intentaban responder a ello analizando las consecuencias de la crisis dentro del mercado inmobiliario y el precio del suelo urbanizable (2).

¿Cúan grave es la situación?
Para empezar hay que tener en cuenta que los últimos 10 años no se ha llegado a alcanzar la producción de las 85.000 viviendas anuales exigidas por el gobierno para solventar la demanda del mercado (3). En realidad es ya desde los años ´90 que no se realiza la producción de vivienda deseada para dar respuesta a la necesidad demográfica, economica y social. En consecuencia aumentó la venta de vivienda existente, pasando esta de 150.000 viviendas vendidas al año a 200.000 los últimos diez años. Si en 1976 se realizaban transacciones en la vivienda exisistente por 60.000 euros en 2007 la cifra ascendía a 244.000 euros. A su vez el precio de la vivienda nueva ha subido de 65.000 euros en 1985 a 296.000 euros en 2007.
Todo esto nos deja ver cómo se mantiene la necesidad de vivienda de forma artificial y cómo ello hace aumentar el precio de la misma, teniendo el consumidor poca opción dentro del mercado y por tanto, no pudiendo exigir una mejor relación en su precio/calidad por mucho que esta haya mejorado.

Este aumento de precio de la vivienda ha ido acompañado, eso si, del aumento en la calidad de la construcción y en un mejor entorno urbanizado. Sin embargo, al considerar el aumento del precio del terreno, en relación al aumento del precio de la vivienda, vemos que este ha aumentado en un 40% anualmente (siendo de un 20% en los años ´70) sin que esto tenga repercusión en la calidad de la vivienda.

Las causas de este aumento las encontramos en la falta de terreno de construcción, una falta que se creó conscientemente en los años ´90 con la introducción de los barrios VINEX (4), gracias a la cual en las zonas urbanas de alta densidad la construcción de vivienda era limitada, aumentando así el precio del terreno a urbanizar.
Este aumento del precio es usado actualmente por los diferentes ayuntamientos y municipios para costear los servicios públicos de los nuevos barrios (infraestructura y desarrollo urbano en el interior de las ciudades).

El aumento del precio del terreno de construcción hace que salga rentable invertir en él, de esta manera los diferentes ayuntamientos empezaron a ver la potencia de éste método ya que desde los años ´90 funcionan prácticamente como empresas privadas teniendo que solventar ellos mismos los gastos que surgen y necesitando obtener ganancias de los proyectos realizados para poder continuar con el desarrollo urbano. Lo que a su vez ha contribuido en el aumento del precio del m2 del terreno de construcción.


¿Hasta cúando va a durar esta crisis en Holanda?

Dentro del mercado de la vivienda:
Según diferentes fuentes la crisis, que comenzó en el último cuartal de 2008, continuará durante 2009 y 2010, comenzando a restablecerse en la segunda mitad de 2010. Esto en lo que concierne al sector financiero. En cuanto al mercado de la vivienda se espera una mejora incipiente en la segunda mitad de 2011 en términos de producción (vivienda nueva), transacciones (vivienda exisitente) y desarrollo del precio de la vivienda (aumento).

En lo que respecta a la vivienda en sí, se espera una demanda cuantitativa de ella debido al aumento de grupos necesitados: cada vez hay más personas solas (solteros de mayor edad, divorciados, estudiantes, etc) y una mayor demanda de calidad. Se supone que estas necesidades se traducirán a la larga en una nueva búsqueda por parte del consumidor, que se redujo en casi un 40% en 2008, haciendo que el número de ventas llegue de nuevo al valor inicial.

El pronóstico es que en 8 años se vuelva al precio de la vivienda como lo era antes de la crisis, si ésta realmente desciende el esperado 15% del precio actual (en los años ´80 se tardó 15 años en volver al precio inicial).

Una de las consecuencias de esta crisis, y su consecuente recuperación económica, es una clara manifestación de las diferencias económicas entre regiones (provincias) con una gran potencia de crecimiento poblacional, aquellas que se estan estabilizando y las que se están deshabitando (5).

Dentro del valor del suelo urbanizable:
Si el pronóstico para la recuperación económica de la vivienda es relativamente alagüeña, para el precio del terreno urbanizable no lo es tanto ya que la subida del precio del suelo antes de la crisis era el doble que el de la vivienda. Desde esta perspectiva es de esperar que su descenso y tiempo de recuperación sean igualmente el doble, lo que significaría que hasta 2015 el precio del terreno de construcción no llegaría al mismo nivel que hace un año.

Las consecuencias, según los autores del estudio, se reflejarán el próximo periodo en las grandes zonas de desarrollo difíciles de financiar y en los niveles de calidad de la producción de la vivienda.
La mayoría de los profesionales apuesta por mantener un mismo nivel de calidad al actual y si bien se espera que el consumidor exija cada vez más un mayor nivel, al no responder a esta demanda se corre el riesgo de no poder vender la vivienda por realizar . Lo que se traduciría en un retraso de la construcción, en espera de su venta, y dañaría seriamente la recuperación de mercado.

Sobre ésto último no caben muchas dudas, aunque es cuestionable que la construcción se retrase sólamente por la demanda de mayor calidad.

Hasta este momento el consumidor no tenía mucha opción a la hora de comprar una vivienda por lo que la calidad de la misma, o las opciones dentro de ella, eran mínimas: la vivienda se vendía igualmente.
Si hace un año, durante la venta de 20 apartamentos en pequeños ayuntamientos se podían esperar como mínimo 200 interesados, en las grandes ciudades se perdía la cuenta, actualmente si hay 20 interesados la empresa desarrolladora se puede dar por contenta.

A esto se le suma el hecho de que la mayoría de los municipios ya ha calculado la rentabilidad que quiere obtener del valor del suelo y en base a ello se ha planeado el desarrollo urbano correspondiente. Si la rentabilidad desciende en un 50%, el presupuesto estimado para la realización de viviendas junto con su espacio público se reduce también a la mitad dificultando su realización los próximos años e incluso deteniéndola. Mientras tanto la necesidad de vivienda sigue aumentando.

Concluyendo.
El mercado de la vivienda en Holanda se encontraba ya en un suave descenso que se ha visto bruscamente impulsado por la crisis. En su peor momento el valor de la vivienda descenderá en un 15%, descenso que se recuperará lentamente a partir de 2011.
La posición económica y demográfica de las diferentes regiones marcarán fuertemente la medida y el tiempo de recuperación. Viéndose más dañadas aquellas que ya tienen dificultades actualmente para salir adelante.

Desde la segunda mitad de los ´90 el precio del suelo urbanizable ha aumentado considerablemente, haciéndose el cálculo del suelo mediante su valor residual y haciendo que este aumentase.
Debido a la crisis el valor residual se ha reducido enormemente y con él el valor del suelo (hasta un 50%). Con lo que la explotación del suelo en nuevas zonas en desarrollo urbano están peligrando.

Lo más importante en este momento es lograr que durante la recuperación económica esta se vea reflejada no sólo en el precio de la vivienda y el suelo urbanizable sino también en una buena relación entre la calidad y la oferta del mercado.

(1) Drs. ing. Bert de Graaf es partner asociado en Ecorys; drs. Christine Oude Veldhuis MRE es partner manager en Ecorys; Prof. mr. Friso de Zeeuw es catedrático en desarrollo territorial en la Universidad de Delft y director de Nieuwe Markten Bouwfonds Ontwikkeling (Nuevos Mercados Fondos de Construcción y Desarrollo).
(2) Real State Research Quarterly, julio 2009.
(3) Es necsario aclarar que en Holanda la construcción de viviendas se realiza en general en forma de grandes proyectos urbanos por lo que se realizan de antemano acuerdos de calidad, cantidad y diversidad entre las partes intervinientes: desarrolladores, asociaciones de viviendas, ayuntamientos, gobiernos provinciales, etc.
(4) Vinex: Nota urbanística a nivel nacional según la cual el gobierno definía, de forma centralizada, por más o menos 10 años (1995-2005) las zonas destinadas a la contrucción de la vivienda, encontrándose esta en su mayor parte en el extraradio de pueblos y ciudades.
(5) Algunas zonas holandesas se están viendo afectadas por una desertización habitacional que actualmente está empezando a ser estudiada.

Amsterdam y la vivienda social

Qué: Conferencia: Vivienda social en Holanda: el caso de Amsterdam

Quién: JuanAlonso y Susana Aparicio Lardiés

Cúando: 28 JUL 2009 a las 19:00

Dónde: Sociedad Central de Arquitectos (SCA), Montevideo 938, Buenos Aires, Argentina

Página oficial: http://www.socearq.org/index.php/actividades/debates/vivienda-social-en-holanda-el-caso-de-amsterdam.html

Conferencias, Debates y Mesas Redondas: Vivienda social en Holanda: el caso de Amsterdam.

El 28 de julio a las 19 se realizará en la SCA una charla sobre la vivienda social en Holanda, el caso de Amsterdam, a cargo de los arquitectos , titulares del estudio Suju con sede en Amsterdam. Entrada libre y gratuita.

Amsterdam y la vivienda social

En este momento se está realizando en Amsterdam una de las mayores transformaciones urbanas de toda Europa. Desde fines de los ´90 se ha emprendido una rehabilitación integral de los barrios de postguerra que será finalizada alrededor del 2015. Se trata de una gran cantidad de viviendas sociales que hasta hace poco constituían un 60% del parque habitacional de la ciudad. En la práctica esto significa la demolición parcial o completa de barrios, su reconstrucción, rehabilitación y la recuperación de edificios de valor histórico. Y principalmente lo que está en juego hoy es la pérdida de muchas de esas viviendas.

La vivienda social en Holanda cuenta con una tradición de más de cien años. En 1903 se promulgaba la Ley de la Vivienda (Woningwet) que establecía sus bases legales y promovía la formación de las cooperativas para generar el desarrollo de proyectos. Desde ese primer momento arquitectos de la talla de Berlage, Dudok, De Klerk, Kramer, entre otros se implicaron tanto en proyectos urbanos como en la definición de las plantas de esas viviendas.A través de los años las cooperativas fueron ganando fuerza especialmente después de la Segunda Guerra Mundial cuando llegaron a controlar la totalidad de la construcción de viviendas a nivel nacional convirtiéndose casi en un órgano estatal. En el año 1995 se realizó la llamada “operación mamut”: Dentro del desmantelamiento del Estado de Bienestar Holandés las cooperativas se independizan pretendiéndose que comiencen a andar por propio pié. El último paso fué dado en el 2000 con la exigencia del Estado a las cooperativas de vender un 65% de las viviendas sociales, hasta ese momento de alquiler.

La regeneración urbana que hoy se realiza en Amsterdam difiere de aquellas sucedidas durante el siglo XX en que ahora han hecho entrada por pimera vez las leyes del mercado. Hoy las cooperativas encargan a los arquitectos proyectos para satisfacer la demanda de la clase media con la construccion de viviendas mas costosas. Al mismo tiempo la cantidad de vivienda social desciende drásticamente con los consecuentes problemas sociales que esto acarrea.
En la presentación repasaremos la historia de la vivienda social en el caso concreto de Amsterdam revisando los proyectos más interesantes de los diferentes períodos. También podremos ver la evolución de la planta de la vivienda social y su relación con las normativas que le fueron dando forma hasta el día de hoy. Para finalizar mostraremos algunas de las intervenciones urbanas que se realizan actualmente para comprender el conjunto de acciones que se están llevando a cabo y sus consecuencias para el futuro.

SUJU Architectuur Amsterdam

Juan Alonso (1971, Argentina) Arquitecto egresado de la Universidad de Buenos Aires, Argentina vive y trabaja en Holanda desde hace más de seis años. Ha trabajado en varios estudios de arquitectura locales y ha participado en diversos proyectos internacionales.

Susana Aparicio Lardiés (1973, España) es Ingeniera de la Construcción del HTS Amsterdam y ha seguido el máster de arquitectura de la Facultad de Amsterdam (Academie van de Bouwkunst). Ha trabajado en diversos estudios de arquitectura holandeses y en estos momentos se desempeña como coordinadora de proyectos en la sección de urbanismo del ayuntamiento de Uithoorn.

Ambos forman SUJU (www.suju.eu), un atelier de arquitectura y urbanismo con base en Ámsterdam en el que desarrollan proyectos propios, y otras actividades relacionadas como lo son la investigación, la fotografía de arquitectura, la organización de exposiciones y conferencias sobre arquitectura y urbanismo en Holanda, desarrollo de sitios web, y viajes guiados de arquitectura.

Ertussendoor by SUJU: A las puertas de ser ganadores

Bergen op Zoom 16:50, sábado 28 de junio.

Después de oir un par de conferencias sobre las posibilidades en el desarrollo de la ciudad se inició el anuncio de los premiados en el concurso de diseño de unos pavellones en la plaza Jooren de Bergen op Zoom, una pequeña ciudad del sur de Holanda.

El concurso se trataba del diseño y ubicación de unos kioskos en los que se debían de instalar un vendedor de lumpias (algo poco sorprendente en Holanda, donde mucha gente se come una de estas "empanadillas" asiáticas en la calle como quien se come unas pipas en España), un caseta para el vigilante de bicicletas, unos baños públicos y una parada de autobús.
Todo esto en una placita en la que anteriormente se encontraba una iglesia, la cual fué demolida para dar cabida a un aparcamiento de coches y bicicletas.

En total hubo 70 inscripiciones y 23 proyectos presentados, 7 planes pasaron sin nigún tipo de discusión a la siguiente ronda: el nuestro estaba entre ellos. Después de discutir los 16 restantes pasaron 10 más. Finalmente SUJU resultó ser cuarto con el proyecto Ertussendoor! ... nos quedamos justo a las puertas!.

El jurado estaba compuesto por: Kees Rouw (arquitecto), Peter Keijsers (arquitecto), Goirle Auke van der Heide (artista plástica), Frak van de Loo (arquitecto)Stan Cornips (arquitecto).

Los ganadores fueron:
1er premio: Ute Brinkmeier y Martijn Huting
2do premio: cAm architecten, P.R.E.J. Heesakkers
Mención honorífica: Elstudio, Erno Langenberg

Aquí abajo se puede ver la idea presentada por SUJU (Juan Alonso y Susana Aparicio) y la crítica del jurado.


El proyecto: ERTUSSENDOOR.

Una parada de autobuses, un kiosko de snaks, una caseta de vigilante y un baño público parecen no tener ninguna relación entre sí excepto si uno piensa que todos ellos forman parte del nuestro espacio público diario. Los puntos de partida del concurso no eran sólamente el desarrollo y materialización de estos elementos sino también el diseño del espacio en el que se encontraban.

El proyecto realizado materializa la relación entre el espacio público, los elementos diseñados y el usuario como experiencia urbana. Para ello los kioskos no han sido diseñados como objetos individuales sino que han sido integrados en una unidad formada por recorridos, elementos urbanos y arquitectónicos para que el usuario se haga consciente de la totalidad y complejidad que representa el dominio público.

El total adquiere una forma fuertemente reconocible como unidad a través del uso de cristal y la luz en los cuatro kioskos. Una vez entre estas pequeñas construcciones, por medio de lineas de luz y suaves formas, se obtiene una desmaterialización de los elementos hasta consequir que la dimensión espacial sea la que gane importancia.

El espacio generado entre los elementos contiene los recorridos que conectan las diferentes funciones. Esta suma de espacios evita la interrupción de la circulación del pasante casual.
Tanto el kosoco de las lumpias, la salida del aparcamiento de bicicletas y el acceso al baño público se unen este espacio interno.
Durante el día el espacio vive a través de la dinámica y uso de sus diferentes funciones, a la noche la energía de la ciudad se transforma en una escultura de luz de mayor o menos intensidad dependiendo de la cantidad de pasantes que haya tenido durante el día.


Crítica del jurado:

El jurado valora sobre todo el caracter inmaterial del proyecto (cristal y luz), el fuerte conjunto formado por los diferentes kioskos y la calidad escultural (que no sólo está presente durante el día sino sobre todo por la noche). También la sugestión de que la intesidad de la luz dependa de la cantidad de pasantes se encontró muy interesante. La duda surge sobre la medida en que se pueda realizar la transparencia, la fragilidad en el uso y el espacio entre los elementos (qué pasará en él) y el presupuesto. Finalmente el jurado se preguntaba "cómo sé yo, por la noche y todo apurado, en qué kiosko se encuentra el baño público?".

Amsterdam: El Parkrand de MVRDV

Esta vez voy a hablar de un proyecto que no había comentado antes por pensar que ya habría aparecido publicado hasta la saciedad, no por lo bueno o malo que sea, sino por venir de MVRDV, y conociendo el poder de marketing que tienen dí por sentado algo en lo que, claramente, me equivoqué.

De este error me dí cuenta durantes las vacaciones de Navidad, cuando hablando con amigos y conocidos, metidos en el mundillo de la arquitectura, resultó que no conocían el proyecto Parkrand ubicado en Amsterdam. Ya sea porque quizás no naveguen mucho por el mundo cibernético, ya sea porque -como me dijo uno de ellos- Galiano todavía no le ha dado el visto bueno para publicarlo en las revistas de arquitectura. El caso es que lo desconocían.

Y, la verdad sea dicha dicha, tampoco lo sacaría a colación si no me pareciese un proyecto interesante.

Parkrand (2006) es un proyecto de vivienda social (223 viviendas) situado a las afueras de Amsterdam, en la llamada ciudad jardín o AUP de Van Eesteren, una de las zonas urbanas que se encuentra en reavilitación en este momento y de la que se habló durante el simposio de la exposición Urbs i Territori ya comentado en un post anterior.

Resumiéndolo, el desarrollo de esta zona tuvo lugar a partir del plan de extensión de Amsterdam (AUP) de Cor van Eesteren y su departamento de urbanismo y deja ver la base funcionalista que caracteriza a la mayoría de los barrios de postguerra. El AUP se basó en extensos estudios sobre la luz del día, la higine, técnicas de construcción y tipologías.
Actualmente Amsterdam West (la zona donde se desarrolló el AUP) está vista como un distrito en crisis de espacios públicos degradados, con bandas de jóvenes que empiezan a dar sus primeros pasos en la criminalidad y una gran representación de la primera generación de inmigrantes que se encuentra fuértemente representada, y hasta marginalizada podríamos decir, en esta zona de la ciudad de los canales.

Por supuesto, y en la linea arquitectónica/urbanística(?) que parecen seguir la mayoría de los arquitectos en este momento, el proyecto de MVRDV pretendía ser un icono que le diese identidad al barrio... "justo lo que el barrio necesitaba" parecían decir.

El edificio Parkrand está formado por cinco torres de viviendas unidas por un basamento y dos plantas que recorren su perímetro en la parte superior del mismo, fungiendo la cubierta del basamento como espacio semipúblico. Digamos que -en mi opinión- ha sido la idea, reducida a edificio, de la propuesta que hicieron para la ampliación de Benidorm.

Propuesta de MVRDV para ampliar Benidorm

Gráficamente el edificio está bien solucionado, el contraste entre el blanco y negro de sus materiales, así como el juego de blancos mateados y brillantes en los ladrillos del interior, la transparencia de sus balcones y el ritmo de sus aperturas hacen que uno se lleve enseguida la cámara de fotos a las manos.

Según MVRDV el proyecto ha tomado su forma al buscar que los habitantes del barrio tuviesen vistas al parque junto al que está situado y aprovechar al máximo la posibilidad de que sus inquilinos las tubiesen también .

Hasta aquí todo bien, pero no es esto lo que más interesante me parece del proyecto, o mejor dicho, eso NO me parece interesante. Lo que SI que me parece interesante son los espacios y lineas de visión que se crean en el edificio junto con su alta densidad, prácticamente desconocida en Amsterdam, así como la cantidad de tipos diferentes de apartamentos que se encuentran en él (lo que ya empieza a ser típico de MVRDV) que van desde los 88m2 hasta los 140 m2, lo que tambíes es desconocido en Asmterdam cuando hablamos de vivienda social (o incluso para particulares). Apartamentos que podeis ver en la página de la corporación de vivienda social -Het Oosten- que se encarga de alquilarlos (pincha aquí).

Lo interesante de esa variedad es que cierra bien con un último estudio del Ruimtelijke Planbureau * donde ya se indicaba que actualmente Amsterdam es habitada en su mayor parte por jóvenes que inician su carrera, siendo estos mayoritariamente solteros. La ciudad es interesante para ellos no sólo por sus universidades y zonas de entretenimiento sino también por todos los servicios que tienen a mano y que facilitan hacer contactos, tanto profesionales como privados. Una vez establecidos, la mayoría de ellos abandona la ciudad por una vivienda en sus proximidades, sólo un pequeño porcentaje se queda en la ciudad por querer seguir haciendo uso de sus servicios regularmente. Para mantener ese último grupo en la ciudad y lograr que crezca -sigue diciendo el estudio- es necesario que se realicen viviendas más acordes con sus necesidades, es decir: viviendas baratas y de reducidas dimensiones para aquellos que empiezan y de mayor tamaño y precio para aquellos que ya están instalados y tienen una familia.

Curiosamente parecen olvidarse de que una gran parte de Amsterdam está formada por inmigrantes y que estos suelen tener grandes familias y disponen de pocos medios económicos. Pero por lo visto este grupo no es tan interesante como para tenerlo en cuenta, así que mejor no lo nombramos y desaparecerá por si mismo, parecen decir.
Sin embargo se podría decir que el bloque de MVRDV sí los tiene en cuenta, habiendo apartamentos que disponen de hasta cuatro dormitorios. Lo que no sé es si esto último es gracias a MVRDV o a la corporación que hizo el encargo de diseñarlo (seguramente habrá sido esto último)

En mi opinión, y desde mi fascinación, un punto en contra es su ubicación: entre un parque y bloques de viviendas de dos o tres plantas de baja densidad que parecen los primos pobres de este superbloque. Lo que por supuesto es lo que pretendía MVRDV, algo así como la ubicación de la Casa da Música de Koolhaas en un barrio degradado de Oporto, haciendo que todos los ojos se dirijan a ambos edificios (Parkrand y la Casa da Música) y las diferencias parezcan aún mayores. Haciendo esto, claro está, bajo el eslogan "es para favorecer el desarrollo de la zona".

Esa ubicación hace que el juego de espacios abiertos y cerrados no tenga mucho sentido en este caso, decepcionándome esa búsqueda tan obvia de atraer la atención. O aún peor, parece que hayan tendio el concepto del edficio, que alguna vez surgió, guardado en un cajón y hayan aprobechado la mejor ocasión para desempolvarlo y poderlo llevar a cabo.

Por esto último me puedo imaginar lo que TODAVÍA me habría parecido más interesante: que este mismo concepto haya sido pensado para desarrollarlo dentro de la trama urbana, formando una manzana por sí mismo como la formaron a los típicos bloques de viviendas holandeses que tan presentes están en Amsterdam, el "problema" es que de momento la escala de Amsterdam no admite este tipo de densidades. Lo que haría necesario ubicarlo en una ciudad con una mayor densidad urbana como puedan ser Barcelona, Madrid, París... o por qué no? Nueva York o Buenos Aires.

Me habría gustado ver cómo ese juego de espacios abiertos y cerrados interactuaban con los bloques de manzana contiguos, o formando parte de ella como uno de los edicios que la configuran, ofreciendo juegos de vistas largas y cortas tanto a los ocupantes del edificio como a los de los bloques contiguos o al pasante casual... , aprobechando los patios que surjen en él, no como centro de manzana sino como parte útil del edificio. Viendo el proyecto se me dispara la imaginación y toda la potencia que se encuentra en él, que parece estar esperando el momento y el sitio oportuno.

Parkrand es un edificio que pide estar situado en una zona de mayor densidad donde, como en la propuesta (monstruosa) para Benidorm, se puedan aprovechar esos espacios que surgen de él y en él por el simple echo de encontrarse adosado entre otros bloques de su mismo tamaño. Donde esos vacíos puedan ser una de las respuestas a las aglomeraciones de algunas ciudades a la hora de crear espacios abiertos, ya sean públicos o semipúblicos a la vez que se mantiene su densidad.

Pero, de momento, no será así. Parkrand ha sido pensado para ser visto como un objeto iconográfico y para eso necesita espacio, espacio para ser admirado desde todos sus ángulos, como una escultura orgullosa en medio de un mar de viviendas adosadas.

*Ruimtelijk Planbureau. De nieuwe stad, stedelijke centra als brandpunten van interactie. NAi uitgevers 2006.
El Rumtelijk Planbureau es la Oficina de Planeamiento Espacial, este es un instituto independiente de investigación que asesora al estado y ayuntamientos -entre otros- en temas de ordenamiento y distrubución espacial.

Para más información sobre el proyecto: ver la página de MVRDV
Para más fotos: ver nuestra página de Fotos de Arquitectura
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Proyecto SUJU

Proyecto: J. Alonso/S. Aparicio (SUJU)
Localización: De Kwakel, Holanda
2007-2008

Para más información ver el post de Juan Alonso pinchando aquí

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El precio de la vivienda se dispara en Amsterdam

Hoy se han dado a conocer los porcentajes... si el precio de la vivienda en Holanda aumentó el año pasado un 4,3% en la capital neerlandesa, Amsterdam, aumentaba un 14,6% con lo que el precio del metro cuadrado se situa en €3.337, todavía por debajo de la media de otras ciudades como Barcelona, con 4.000€/m2 la vivienda usada y 4.723€/m2 la nueva, Madrid, con una media de 3.806€/m2 la usada y 3.984€/m2 la nueva o París, donde los precios están por los 6.128€/m2 *.

También ha resultado que el último cuartal de 2007 las casas en Amsterdam se han vendido en una media de 29 días desde el momento en que salían al mercado, mientras que en el resto del país están unos 78 días en venta.
Una tendencia del último año en la capital holandesa a la hora de vender la vivienda ha sido hacerlo mediante inscripción, pudiendo los posibles compradores hacer ofertas para comprar la vivienda.

A qué se ha debido este aumento desproporcionado con respecto al resto del país no lo han aclarado. Personalmente no me sorprende mucho ya que, como escribí en un post anterior, alrededero del 80% de la vivienda en Amsterdam es de alquiler -cifra que no se repite en el resto del país en el que las ciudades cuentan con una media del 53% de viviendas de alquiler, aunque Roterdam se le acerque con algo así como un 71%- y si a esto se le suma la confianza en la economía y el poder de adquisición que aumentó el año pasado junto a la tendencia a la compra en lugar del alquiler, la falta de vivienda y que Amsterdam sea una ciudad interesante para vivir... pues puede ser que tengamos ahí un par de razones.

No obstante tengo que reconocer que en comparación con otras capitales europeas casi se podría decir que aún resulta "barato" y todo comprar una casa en Amsterdam. El único problema es que la media de las viviendas sólo dispone de uno o dos dormitorios, viéndote casi obligado a salir de la ciudad en el momento en que buscas algo más grande.

* los datos holandeses aparecían hoy (10-01-2008) en el periódico Het Parool, los datos sobre Madrid y Barcelona corresponden a Tasamadrid y los de París a L'immobilier a Paris.

Temor a la masa...

Siempre me ha gustado viajar en tren, es una experiencia totalmente diferente a viajar en autobus o avión. Uno tiene realmente esa sensación de "ser viajero": ir paseando hasta el vagón restaurante para tomar algo, mirar una película (si tiene tv), leer a tus anchas literal y figurativamente -porque en el tren curiosamente siempre tenemos más espacio que en otros medios de transporte- o simplemente mirar por la ventanilla esos paisajes que no están divididos por un gruesa linea de asfalto.

Me resulta intrigante ver cómo en cada país se viaja de forma distinta en tren. Así, en España, cuando viajo en tren siento que me puedo "acomodar" para el viaje, los trayectos suelen ser largos entre parada y parada (exceptuando quizás los trenes de cercanías de las grandes urbes) lo que hace que la gente a tu alrededor "se acomode" igualmente, una especie de disfrute colectivo que en Holanda, por ejemplo, no existe.
Aquí ir en tren es lo más parecido que hay a viajar en autobús o tranvía. No importa si te instalas en un tren de cercanías o de largos trayectos, si viajas en hora punta o durante el día, el resultado es siempre el mismo: gente que sube y baja constantemente y a toda prisa, cambiando la cara de tu vecino de enfrente cada dos por tres, llamadas telefónicas, abrigos y bufandas que no merecen la pena sacarse porque en poco tiempo nos encontramos en nuestra estación de destino, patatas fritas con mayonesa en la mesita del vecino, por la mañana trenes abarrotados que te obligan a realizar el trayecto de pié, apretujada entre maletas y maletines, periódicos y abrigos para, a la tarde, volver a pasar por lo mismo.

A veces una realiza viajes memorables, como el de este sábado pasado de camino a Róterdam, un viaje de poco más de una hora. Viaje en el que tuve la desgracia de ir a compartir vagón con un grupo de amigas (ya en los 50 todas) que por lo visto se iban un día de excursión y parecían estar celebrando la Navidad por adelantado. Horror, cuando me dí cuenta ya era demasiado tarde, el tren se había llenado y no tenía escapatoria.

El viaje con el grupo de amigas comenzó de manera inocente, se abrieron botellas de coca-cola, se repartieron vasos y varios tipos de galletas hicieron la ronda entre las ocho amigas seguidas de canciones navideñas. La cosa se complicó cuando empezaron a abrir un par de carritos de la compra que llevaban consigo, correctamente adornados con complementos navideños, y comenzaron a vaciar su contenido.
Lo primero que surgió de esas bolsas prodigiosas fué una cinta plástica con la que delimitaron su territorio -como la policía cuando se ha cometido un crimen en la calle, a la CSI- cerrando el pasillo en ambos sentidos e impidiendo que la gente atravesara ese pequeño espacio que las separaba de sus compañeras. A continuación aparecieron unos gorros con forma de arbol navideño y cabezas de alce con cascabeles que iban y venían, moviéndose al son de las canciones mientras se repartían y abrían regalos, seguidos consecuentemente de escandalosas risotadas, haciéndonos "disfrutar" del espectáculo al resto de los pasajeros. Cosa que tiene su gracia los primeros quince minutos pero que en media hora se convierte en fastidio y a la hora ya pasa a ser desesperación.

De repente me acordé de otro viaje, esta vez Lisboa-Oporto, en el que un grupo de juvilados se subió al vagón que nosotros ocupábamos. Por lo visto las señoras del grupo se habían estado comprando sombreros porque a lo largo del trayecto nos obsequiaron gratuitamente, entre carcajadas y gritos, con un desfile en el que el pasillo hacía la vez de pasarela (¿serán siempre las mujeres las que hacen estas tonterías?).

Para este viaje, Amsterdam-Róterdam, yo me había llevado una serie de artículos sobre la ciudad con intención de leerlos durante el trayecto a la vez que escuchaba mi MP3 -ah ingenua...- y casualmente, en lo poco que pude leer, resultó que un artículo hablaba sobre la tolerancia que desarrollamos los urbanitas ante situaciones de contacto indeseado con el resto de la masa.

Canetti escribía en 1960 en Masa y Poder "no hay nada que le de más pavor al hombre que entrar en contacto con lo desconocido" y continúa "para esto es necesaria la masa en la que nos encontramos cuerpo contra cuerpo, también en el sentido mental, de tal manera que no nos damos cuenta de que quién se nos aproxima demasiado. En cuanto nos entregamos a la masa no tememos su contacto. En el caso ideal somos iguales al resto. No hay ya ninguna diferencia, ni siquiera entre los diferentes sexos. (...)"

¿Se habría encontrado Canetti también en un mismo vagón con un grupo de señoras cantando villancicos?

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Una nueva etiqueta para la vivienda

"Aislamiento", Mónica guerrero.

Hace poco veía en un programa de televisión -uno de esos en los que te dejan ver cómo redistribuir, decorar y en definitiva, reconstruir tu casa- cómo el presentador daba el notición de que a partir del 1 de Enero de 2008 la vivienda en Holanda deverá disponer de una etiqueta en la que se indique la categoría de aislamiento térmico en la que se encuentra.

En fin, una de esas etiquetas como las que tienen ahora las lavadoras, neveras y todos los aparatos electrodomésticos que consumen energía. Lo que viene a decir que se reconoce que la vivienda también en una fuente de consumo de energía, no sólo la vivienda: oficinas, hospitales, clínicas, comercios, escuelas y restaurantes, entre otros, tendrán que presentar igualmente la misma etiqueta.

Esta nueva exigencia viene de la ley europea “Energy Performace of Buildings Directive” (EPDB). La idea no es que al exigirse una etiqueta de energía automáticamente se traduzca en un ahorro directo de energía, sino en una concienciación del uso de energía. De tal manera que el propietario de un edificio con una etiqueta G o D, por ejemplo, invierta en la aislación del mimo y consuma menos energía.

Cada país puede implementar la etiqueta energética a su propio gusto y necesidad. En el caso de Holanda viene a significar que el Bouwbesluit (Reglamentación de construcción) indica la categoría en la que se encuentra cada vivienda (de la A a la G) según los cálculos que indican el nivel de aislamiento térmicos. Así, por ejemplo, una vivienda con suelos de madera sin aislamiento, paredes sin aislamiento, tejado sin aislamiento, vidrios de una hoja, calefacción por medio de algunas estufas de gas y ventilación natural recibiría una etiqueta G. Sin embargo, una vivienda totalmente aislada (muros, tejados, suelos), vidrios de doble hoja (HR++), ventilación mecánica/natural y un sistema de calefacción de caldera recibiría una etiqueta B.

En la práctica esta etiqueta va a suponer un desembolso de dinero de aquella persona que quiera vender su vivienda, ya que para obtener dicha etiqueta hay que contratar a un especialista en ello que determinará a que categoría pertenece tu casa. En consequencia, cuanto más aislamiento térmico tenga una vivienda más valor tendrá, ya que el consumo de energía será menor el gasto que ocasionalmente se pueda tener en aumentar el aislamiento será igualmente menor.

Así que nadie se sorprenda si estando de paseo por Holanda ven un cartel pegado a la ventana donde dice “TE KOOP” (en venta) con una etiqueta colgando de él.

Blackbox: un edificio de fachada "verde"

El 29 de junio se inaguraba el nuevo pabellón de la asociación de estudiantes Stylos, Facultad de arquitectura en Delft (Holanda). Este pabellón viene de una historia de concursos que se desarrolla desde hace varios años entre los estudiantes, organizado por la facultad de arquitectura, y al que han precedido un primer pabellón diseñado por Eirik Ryssgard and Geir Eide (2000) y un segundo diseñado por David Philipsen and Johan van Lierop (2001). Este concurso se realiza en principio una vez cada cinco años.


El nuevo pabellón de la asociación Stylos ha sido diseñado por los estudiantes Philip Mannaerts en Martijn de Geus con su plan Black Box: un cubo de unos 10x10 metros realizado en madera Kerto, de aspecto temporal.

Esa temporalidad vista como mutabilidad, transitoriedad y forma viva se ha reflejado en el material elejido para la fachada: una fachada "verde".





Donde su transitoriedad se vé en el ciclo de vida limitado de la fachada misma, como el del pabellón, que después de cinco años será demolido para realizar el siguiente.
La mutabilidad se podrá experimentar cada semana, cada més, cada sesión, cambiando los colores y densidad de la vegetación con ellos.




En su interior se realizarán diferentes actividades, no definidas, que tendrán lugar cada semana. Mutando éste también con ellas.


Diseño:
Philip Mannaerts y Martijn de Geus

Equipo de diseño:
Jasper Moelker (project manager)
Sven Jaspers (financing & sponsoring)
Jeroen Jochems (financing & sponsoring)
Arie-Willem de Jongh (construction design)
Jasper Hilkhuijsen (construction design)
Joost Lauppe (construction design)
Siebe Voogt (construction design)
Stephan Saarloos (construction design)
Koen van Tienen (interior design)
Kanter Eefting (interior design)
Martine Verhoeven (installation design)
Kim Dekker (installation design)
Peter van den Tol (exterior & facade design)
Bobby Bol (exterior & facade design)



Más información en: http://www.stylos.tudelft.nl/blackbox/index.php?page=green_facade



Más fotos de la realización: http://www.stylos.tudelft.nl/blackbox/index.php?page=realisation

SUJU: I + Amsterdam, la ciudad del siglo XX

Foto: SUJU

Con esta charla os invitamos a pasearos por Amsterdam del siglo XX y 1, una invitación a viajar con la fantasía que nos llevará a descubrir una cantidad insospechada de historias, anhelos y utopías que encierran la creación de una ciudad: las primeras ampliaciones de la ciudad antigua y la construcción de barrios obreros, la ciudad moderna y su búsqueda de contacto con la naturaleza, la ciudad del futuro y la profusión del coche y los electrodomésticos. La ciudad privatizada contemporánea y la sociedad iPod.
Como si se tratase de una excursión real son bienvenidas todas aquellas personas que sin ser arquitectos o urbanistas tengan curiosidad por conocer y descubrir la ciudad de Amsterdam con otra mirada, a través de imágenes, fragmentos de películas y una charla informal y amena.

SUJU (Juan Alonso & Susana Aparicio)

www.suju.eu

Jueves, 20 de septiembre a las 18:30
Hotel NH Schiller
Rembrandtplein 26-36 1017 CV Amsterdam (Holanda)
Mapa
T. +31(0)20 5540700
http://www.nh-hotels.com

Organiza la Asociación Española de Profesionales en Holanda

Aparcando frente a tu casa en la sexta planta

Cuántas veces no hemos visto en películas y dibujos animados como se introduce un coche en el ascensor para, a continuación, aparcarlo frente a la puerta del piso 20? Esto es lo que, en menor escala, ha hecho posible el estudio VMX en uno de los VINEX más conocidos de Amsterdam: IJburg.

En 1997 se realizaba un referendum en Amsterdam sobre la realización de 7 islas en el IJ –río que pasa junto a la ciudad- para la realización de 18.000 viviendas. La necesidad de vivienda acuciaba en ese momento y ésta fué la propuesta más espectacular para paliar dicha necesidad. El referendum tuvo un resultado negativo, lo que no impidió al ayuntamiento seguir con el plan dejando de lado las numerosas protestas de los habitantes de los pueblos colindantes (a los que se iba a privar de amplias vistas) y grupos ecologistas.

Pero los planes no siguieron el curso esperado, el tiempo que se tardaba en realizar las islas permitiendo construir en ellas hizo que, llegado el momento, ya no hubiese interés en las viviendas proyectadas. La consequencia fué que los costos de las viviendas subieron astronómicamente siendo necesario simplificar los proyectos para que pudiesen ser adsequibles a un mayor mercado. Lo que a su vez derivó en una relativa pérdida de la calidad inicial y un mayor descenso del interés de adquisición. Los proyectos quedaron estancados por casi cinco años en espera de mejores tiempos.

Finalmente parece ser que ese descenso de interés por las viviendas de Ijburg ( resultan más caras que la media en la ciudad, por su situación prácticamente no es considerado parte de Amsterdam a pesar de serlo formalmente, la infraestructura y servicios dejan todavía mucho que desear) ha facilitado que tanto las viviendas unifamiliares como ls colectivas hayan podido obtener un caracter experimental en muchos casos como se ve reflejado en el proyecto de VMX-Architects.

Don Murphyn y Leon Teunissen observan claramente la preferencia del holandés por tener una casa con jardín donde poder aparcar el coche frente a ella. Un jardín propio no les han podido dar en su proyecto pero sí la posibilidad de aparcar el coche junto a puerta de entrada de los apartamentos diseñados.

Fotos: VMX-Arachitects

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